Евразийский банк развития (ЕАБР) опубликовал доклад «Евразийский транспортный каркас: Обсерватория проектов и интерактивная карта». Цель рабочего документа – содействие проведению мониторинга и координации развития инфраструктуры коридоров и маршрутов Евразийского транспортного каркаса (ЕТК).
ЕАБР проанализировал развитие 325 проектов по состоянию на 1 июля 2025 года, включенных в ЕТК, с общим объемом инвестиций в размере 234,1 млрд долларов США. Более 60 % проектов находятся на стадии реализации, 12,8 % – на стадии подготовки проектной документации, 27,2 % — на стадии планирования.
Более половины (51,9 %) от общего объема инвестиций, предусмотренных для развития международных транспортных коридоров Евразийского транспортного каркаса до 2035 года, планируется направить на автодорожную инфраструктуру.
Для развития логистики, торговли и туризма, особенно в странах и регионах, не имеющих выхода к морю, необходимо создание качественных скоростных автодорог.
К 2035 году торговлю и туризм будут обслуживать скоростные автомагистрали протяженностью более 10 тысяч км как минимум в 7 странах Евразийского региона.
По мнению авторов доклада, это особенно важно для Центральной Азии, где автомобильный транспорт играет существенную роль в повышении транспортной связанности.
На страны Центральной Азии приходится более 22 % от инвестиций, направляемых на развитие ЕТК. Осуществляются или планируются к реализации 90 проектов на общую сумму около 53-х млрд долларов США. Почти две трети инвестиций в Центральной Азии направлены на развитие сети магистральных автодорог.
Согласно данным доклада ЕАБР, Таджикистан вложит в проект миллиард долларов.
В разрезе стран 7 из 10 крупнейших проектов развития ЕТК приходятся на Россию.
В докладе обозначены коридоры Евразийского транспортного каркаса. В частности, по коридору ТРАСЕКА отмечены следующие автодорожные маршруты, которые проходят через территорию Республики Таджикистан:
Ташкент – Канибадам – Андижан; Бухара – Карши – Термез – Бохтар – Куляб; Душанбе – Термез; Шерхан-Бандар (Афганистан) – Нижний Пяндж – Душанбе – Вахдат – Лахш (Таджикистан) – Карамык (Кыргызстан); Мазари-Шариф – Пули-Хумри – Нижний Пяндж – Душанбе – Сары-Таш; Термез – Сары-Осиё – Душанбе – Вахдат – Куляб – Хорог – Мургаб – Кульма – Карасу (Китай); Ташкент – Ойбек – Худжанд – Канибадам – Андархан – Коканд; Ташкент – Ойбек – Худжанд – Душанбе – Бохтар – Нижний Пяндж – Шерхан-Бандар (Афганистан).По Южно-Евразийскому коридору указан следующий автодорожный маршрут:
Стамбул (порт Хайдарпаша) – Измит (порт Дериндже) – Мерзифон – Рефахие – Гурбулак – Базарган – Эйвогли – Тебриз – Казвин – Тегеран – Семнан – Дамган – Сабзевар – Мешхед – Догарун – Ислам-Кала – Герат – Мазари-Шариф – Термез – Гузар – Самарканд – Бекабад – Ойбек – Худжанд – Канибадам – Андархан – Коканд – Андижан – Ош – Сары-Таш – Иркештам – Кашгар – Урумчи – Сиань – Ляньюньган (порт)/Шанхай (порт).Напомним, что доклад ЕАБР охватывает 13 стран Евразийского региона: Азербайджан, Армению, Афганистан, Беларусь, Грузию, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Монголию, Россию, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан.
Данные обсерватории формируются и регулярно обновляются на основе открытых источников, включая национальные и международные программы развития транспорта, пресс-релизы, экспертные оценки и иные доступные материалы.
